4月23日，顺丰控股发布2020年第一季度报告。报告显示，顺丰一季度营业总收入为335.41亿元，同比增长39.59%；归属于上市公司股东的净利润9.07亿元，同比下降28.16%。鉴于同行业收入和利润普遍下滑，顺丰的财务报告值得称赞。

当然，顺丰2020年第一季度营收的增长，可以归功于疫情期间，在其他快递公司普遍歇业停工的情况下，顺丰依然坚守一线，继续为一线员工和重要日用品提供快递(主要是网购)服务。

在过去的几年里，电子商务业务在顺丰集团的业务中发挥着越来越重要的作用。事实上，在一直走“高端路线”的顺丰，成长遭遇瓶颈后，电商业务一上一层楼，就成为助力顺丰，的重要助力，这也是目前财报数据所证明的。

与此同时，电商零部件毛利率低依然成为拖累顺丰盈利能力的“罪魁祸首”。第一季度，顺丰盈利能力同比下降28%。显然，电商业务是一把“双刃剑”。

顺丰被价格战挤出电商快递轨道长达6年

六年来，国内电商快递市场基本以“四环一通路”划分。近6年来，得益于智能手机的普及和移动互联网的东风，国内电商获得了业务的井喷式增长，相应带动了与电商密切相关的物流企业的发展。

过去6年，电商业务龙头中通，的业务量增长了10倍，韵达和百思买的快递量增长了4倍多，圆通增长了3倍多，连增速较低的申通，也增长了2.5倍多。在这个快速增长的市场中，顺丰已经落后了。

2014年至2019年，当“通达系”企业在电商市场攻城战并疯狂增长的时候，顺丰只能白白错过这个市场。其市场份额也从2014年的11.5%下降至2019年的7.6%，排名从行业第四变为行业第六，多次站在“头部快递巨头”的末尾。

当然，顺丰绝不是对电商市场蓬勃发展的业务漠不关心，甚至顺丰也是该行业早期的吃螃蟹者。早在2013年，顺丰就高调宣布以“标准件六折”的价格进入电商快递。月票在2000张以上的月票客户，可享受8元、顺丰9元、省外10-17元的优惠价。

尽管与通达系，的价格相比，这个价格已经低于顺丰，的传统价格，但顺丰的价格没有优势。因为同年通达系均价只有9元，顺丰最低价是通达系的“均线”在价格敏感、服务要求不高的那一年，顺丰在电商零部件布局上没有优势。

当然，最根本的是，直接经营的顺丰，在电商业务上基本上是“吃力不讨好”的。从2014年顺丰第一电商营收来看，当年新电商营收116亿元，但归母净利润较上年减少4.7亿元，毛利率下降7.6个百分点。

试水电商一年的顺丰，陷入了“增收不增利”的怪圈，难以讨好，顺丰在电商零部件布局上的力量大打折扣。

此外，以“加盟制”为主的“通达系”利用成本优势，在电商红利期打价格战抢占市场，顺丰无辜“放下枪”。这让已经饱受电商单票收入低和严重拖后腿之苦的顺丰，雪上加霜

但近年来，顺丰旗舰时间敏感型商务单品的营收也遭遇瓶颈，连续几年仅保持个位数增长，这让顺丰不得不重新思考电商业务的可能性。

放低身体，再次进入游戏

限时业务是顺丰起步的基础，“快速、准确、安全”是行业标杆。如今，顺丰仍然是大多数人运送高价值货物或重要文件的首选。2019年，老龄板块营收565亿，同比仅增长5.9%。显然，顺丰传统的老龄零部件业务已经达到顶峰。

然而，电子商务在快递业有前途。根据国家统计局数据显示，2018年实物商品网上零售额为7万亿元，整体增速为25.4%，而网上销售额占社会零售总额的比重不足20%，因此电商市场仍有较大空间。

入局的电商公司之前之所以不成功，是因为在与“特许经营制”的“通达系”竞争的成本上没有优势。然而，顺丰快递的成立已经逐渐解决了这个问题。顺丰新业务——顺丰快递，推出双品牌战略，学习友商“加盟制”，打造“顺鑫捷达\";另一只手创办顺丰快递，采用自营模式服务优质客户。

截至2019年底，顺鑫捷达拥有6000多家特许经营网点和171个直营站，面积41万平方米，服务全国294个城市和1851个区县，2019年日均业务量最高，达1.1万吨。顺丰快递品牌拥有51条中转路线，1300个快递网点，站点面积175万平方米；交付车辆19000辆，干线1134条，支线8170条；服务覆盖全国362个主要城市，最高业务量达每天2.3万吨。

通过采用“通达系”的加盟制度，减轻了顺丰的成本压力，顺丰也在单票收入上做出了很大让步。顺丰门票平均单价从2018年的23.2元降至2020年的18.2元，降幅达21.6%。2019年，当顺丰宣布重新进入电商快递时，其优惠券收入一路下滑。

可以看到，为了做电商生意，顺丰放下姿态，降低价格，不再执着于之前的高段位、高客单价的模式，专门推出了电商配件“特惠Special Distribution”。从效果来看，效果显著。

实施特惠，专项布局后，6月份顺丰业务量增速开始明显回升。2019年8月以后，连续几个月业务增速远超行业平均水平，10月、11月、2月业务月平均增速均超过50%。

此外，顺丰还与唯品会展开了电子商务业务合作从结果来看，可以说是双方共赢。合作后，在订单量方面，唯品会全年订单量同比增长29%，达到5.66亿件。顺丰也从这种合作中受益。2020年2月，顺丰快递整体份额上升至15.9%，业务量达4.75亿件，同比增长118.9%，实现营收86.4亿元，同比增长77.3%。

然而，收入上升了，利润又下降了。显然，顺丰回到了早年做电商的怪圈。

然后陷入“价格战”的泥潭

重返后，顺丰赢得了第一场战斗。但这并不意味着顺丰可以高枕无忧。

毕竟入局电商快递真正考验的是价格战。随着电商订单的不断增加和快递公司业务的严重同质化，各家公司都推出了自己的“价格补贴”战术来吸引客户。这种战术在过去的电商快递业，几乎是百试百灵，但结果是快递收入整体下滑，电商快递真正进入了“刺刀见红”的红海场景。

相关统计数据显示，快递行业平均单价从2007年的28.5元/件减半至2019年的11.8元/件。2019年，6家头部快递公司中，韵达， 申通和圆通的单票价格分别为3.22元、3.08元和2.95元，行业排名第一的中通，单票价格为1.72元，同比下降10.1%。

以高价老龄零部件为主的顺丰，单票价格21.93元，高于竞争对手，但价格也有所下降。2019年全年，顺丰单票价格同比下降5%，第四季度同比下降20%左右。

快递的“杀价”还在继续。作为中国快递业的风向标，义乌正在掀起新一轮“价格战”，单价甚至低于1元。根据菜鸟网前副总裁史苗，的说法，“过去的三到五年并不容易，未来的三到五年可能会更难。(快递业)玩和停的日子已经过去了。过去停了半年，今年一年四季都不好打。”

这一次，顺丰利润下滑是预兆收入大幅增加的时候。预计电商快递普遍存在的“价格战”将对顺丰未来的利润构成巨大考验，但似乎正面临营收增长瓶颈的顺丰，别无选择。

文字/微信官方账号，刘旷， ID:柳矿110